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「优越会会做假吗」从年销100万的东风日产,进入6万台的汽车厂商,是什么样的吸引力



「优越会会做假吗」从年销100万的东风日产,进入6万台的汽车厂商,是什么样的吸引力

优越会会做假吗,“我知道大家只想问我一个问题,为什么来宝沃?是吧?”在2月28日的两个不同媒体场合,宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理杨嵩非常知道媒体的“痛点”。

2月28日还没出正月十五,杨嵩一早就驾驶着全国首台上牌的宝沃bx7 ts来到宝沃密云工厂,接待了中德两国媒体(证明宝沃品牌起源于德国),他的车牌带有“520”字样。

杨嵩加盟宝沃备受瞩目。

在和媒体的交流过程中,杨嵩居然将媒体们的情绪给吊起来,大家纷纷要求“众筹”要建宝沃4s店,有媒体大佬当场表态称要建10家经销店。

看中了宝沃的“人·车·工厂”

“大家都知道,原来日产有个广告语叫人•车•生活,我来宝沃的原因是看中了宝沃的‘人·车·工厂’。第一我觉得宝沃的团队非常好,以后大家接触就知道了,特别是我们的高层领导;第二是我们的车很好,大家都看到了;第三就是宝沃密云工厂,这个工厂不是我第一次来,在来宝沃之前,我就来这个工厂参观过了。”杨嵩称:“很简单,一个企业有没有前途,一个是它的人、一个是它的产品(两年以上才能改变)、一个是它的工厂,这三个要素要改变是非常难的。而相比之下,品牌、营销、渠道这些事情,只要我们肯花力气的话,相对要容易改变一些。”

汽车行业大咖就是不一样,虽然离开汽车圈两年,但杨嵩的发言仍然言简意赅,直指问题核心。

杨嵩加盟宝沃备受瞩目

要说汽车行业的风云人物,杨嵩绝对算得上一个,其职业生涯成长足迹和“学霸”相匹配:中学就以全国奥数冠军的身份保送复旦大学,毕业后加入了很多人梦寐以求的宝洁公司。

从2005年加入东风日产,杨嵩正式进入汽车行业,在短短五年时间里连升四级,从东风日产市场部部长、销售部部长,直至市场销售总部副总部长-负责市场销售的中方一把手。

在杨嵩担纲市场销售总部副总部长职务的四年里,东风日产年销量以年均40%的速度飞升,由2010年的66.09万辆增长到2013年的92.6万辆,成为日系第一,而且一举使东风日产成为雷诺日产联盟中全球增幅最大、品牌市占率最高的分支,为东风日产突破百万年销大关奠定了雄厚的基础。直至2017年,东风日产年销量也只是100来万辆。

杨嵩在东风日产打下了自己的江湖地位。

杨嵩在汽车行业留下了深刻的印象:2011年“1+1哥德巴赫猜想”、2012年三四线城市“百年翻番”、2013年变“推动”为“拉动”的“牵引式营销”——这堪称日产营销巅峰的“三大战役”就全部出自杨嵩的手笔。

此后,杨嵩以骄人的业绩被雷诺日产联盟总部派往北美,负责北美市场的销售,成为汽车合资企业中方职业经理人升任外方总部高层的第一人!

2014年,杨嵩正式离职,选择个人创业,涉足互联网行业。

“汽车始终是我心中难以割舍的舞台。”2018年开年之后第二周,“那个看起来像坏人的好人”杨嵩也回来了,从2月1日开始履新宝沃汽车。

宝沃的工厂有范

东风日产近十年时间里,杨嵩最津津乐道的就是“人·车·生活”,相比之下,宝沃汽车虽然源自德系,但在中国市场仍属新兵。

从年销100万的东风日产进入6万台(2017年销量)左右的宝沃,落差无疑是明显的,但至少从汽车行业非常关键的一环—工厂来看,情况不是这样的,宝沃的工厂制造水平是吸引杨嵩加盟的主要原因。

宝沃的生产线是”全球首条八车型柔性智能生产线“。

在销售挂帅的今天,工厂制造的因素似乎被忽略了,其实,它是一个汽车品牌的核心竞争力之一:丰田的精益生产方式是丰田“开不坏”的主要因素,很多厂家一直在学却学不到;特斯拉的model3迟迟交不了,主要也是生产制造环节出了问题。

很多媒体是第一次进入到宝沃工厂,还是被震撼了,绝对是大厂风范,杨嵩说,“比东风日产花都一厂要先进不少。”

作为德国工业4.0与“智能制造2025“两大概念合二为一的典型,宝沃密云工厂有4个“智能化”的特质,分别是数字化工厂、柔性化生产、协同制造,以及大数据、云计算和车联网等智能技术。

最值得一提的,这是”全球首条八车型柔性智能生产线“,这个生产线可以实现8个车型的共线柔性化生产,假如以消费者的角度来看,这意味着8个完全不同的车型在同一条生产线上生产,而且是”毫无违和感“。

宝沃工厂自动化程度很高。

在“柔性制造”的背后,宝沃汽车每款产品都遵循全球统一的严苛标准,最大化地保证了产品品质。车身用料均采用双面电镀锌钢板和比例高达79%的高强度钢;整车焊点超过5100处,激光焊接主线更是达到100%的自动化率;笼式车身可为消费者带来360°的环抱式保护;高泳透力电泳漆、环境友好型水性漆+免中涂工艺体系、2k清漆等国际最先进的油漆材料及工艺打造防腐等级达到12 年的“航天车身”。

媒体要众筹做宝沃经销商

杨嵩在媒体中的口碑确实不同凡响,在他的“忽悠”下,居然有媒体当场表态要成为宝沃的经销商。“媒体对一个品牌的喜爱,最多是买一台车,如果建个店,那是真爱了。”杨嵩说,“我们不会让你们没钱赚的。”

有媒体大佬当场表态,要众筹开十家店,他所控制的公司旗下就有卖车业务;另一位大佬则表示要参加3月6日的经销商大会,“现在是媒体沟通会,今后加入经销商大会。”

当然,媒体开店对销量的帮助不大,但传播意义不小。

让经销商有钱赚,那是宝沃的理念,在bx7刚上市的时候,有经销商一个月卖了近100台,赚得盆满钵满,后面逐渐回落。

截止2017年年底,宝沃经销商的数量增加至220个,实现对中国大部分城市的全覆盖。据介绍,根据不同的标准,宝沃的建店成本大致在600、400、200万(不含土地成本)梯度,在行业里投资算少的。





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